1．二衝程柴油機結構的特點
1）進氣孔布置在氣缸下部，其高度約為活塞行程的10％-20％左右。進氣孔的打開和關閉，由氣缸內運動的活塞來控製。

2）排氣門布置在氣缸蓋上，由凸輪軸驅動，保證在曲軸轉一轉時，氣門打開一次。

3）掃氣泵，由柴油機通過傳動齒輪傳動，它將吸人的空氣壓縮至Pk=0.123-0.13MPa，送人氣缸周圍的儲氣室中，用於清除氣缸內的廢氣和充填新鮮空氣。
2．二衝程柴油機工作原理 

 1）、第一行程(進氣、壓縮)：

活塞由下止點向上止點運動，進氣口、排氣口由關閉到進氣口打開，再到進攤氣口

全部關閉(完成氣缸內氣體由進氣到壓縮二個衝程)，曲軸旋轉180°；

進氣線路：空氣由進氣口→曲軸箱→換氣口→氣缸內（經過氣缸壁上孔）

排氣線路：排氣口→排氣管→大氣

氣缸內壓力：2.9Mpa~3Mpa，氣缸內溫度：600℃~700℃

燃油在第一行程快終了時進入氣缸(噴油嘴的壓力：16.6Mpa-19.6Mpa)

2）、第二行程（膨脹、排氣）：

活塞由上止點向下止點運動，進排氣口由全部關閉到排氣口打開，完成膨脹攆氣兩個衝程，曲軸旋轉180°

特點：

1）第一、二衝程曲軸旋轉360°完成一個工作衝程；

2）設有進排氣門，隻有進氣口、排氣口、換氣口：

3）實際功率為四衝程的1.5~1.6倍（因為消耗的無用功少）；

4）動作周期短，運轉平穩；

5）結構簡單、重量輕、製造維修方便。

缺點：經濟性差（在換氣時有一部分可燃氣體排除缸外）；

結論：二衝程柴油發動機曲軸旋轉360。完成一個工作衝程。
二衝程原理在大型低速船用柴油機應用廣泛。主要原因是船用柴油機的轉速較低，二衝程循環既有利於柴油機發揮大的動力性能和經濟性能，又不至於導致熱負荷太高而降低零部件的使用壽命，從而整體提高了船用柴油機的實用性和可靠性。